在確定能耗制動電阻的功率時，必須根據具體情況具體分析。當制動電阻接入電路中，逆變器IGBT導通時電阻上消耗的功率為P，則P=UD2/R。將前面計算的阻值，代入功率計算公式，得；P=10502/23=48kW。

這個制動電阻上的瞬時最大功率，是一個相當大的數值，目前市場上常用的制動電阻RX20大功率電阻單根功率最大也只能做到15KW，這就需要多根功率線繞電阻組合成電阻箱，體積是比較龐大的。因此，實際是否需要這么大，要對制動電阻的工況分情況討論。

第1種情況。不重復放電，對于慣性比較大的負載，要求減速時間短，能耗制動單元的放電時間也短，制動電阻處于短時運行狀態，如果制動電阻的功率完全按上述功率計算公式計算沒有必要，可以進行較大幅度的調整。

第2種情況。加、減頻繁重復放電，為了縮短制動時間，要求盡量壓縮加、減速過程，制動電阻同樣處于斷續工作狀態，也可以對計算結果進行修正。

第3種情況。負載做連續下降運動，比如向下運輸貨物的帶式輸送機，向下運輸貨物的無極繩絞車，由于能耗制動電路以斬波方式工作，但斷續運行的時間間隔很短，重復的頻率比較高，在極端情況下，能耗制動電路可能處于連續工作調整。

根據前面的介紹，在初步計算出能耗制動電阻功率后，適當的修改調整是必要的。制動電阻的阻值可以按前面阻值公式計算，但功率如果按功率公式計算，存在很大浪費，很多時候根據對具體負載情況的分析以及實際情況調查，按電動機額定功率的大約1/4配置制動電阻功率投入，系統工作也可以完全正常。當然這是針對第一、二兩種情況。對于第三種情況，制動電阻的功率要考慮適當加大。